彈簧是廣泛應用于機電工業(yè)的這類彈性元件。彈簧在加載時會造成很大的彈性變形，并將機械功或動能轉化為變形能，但卸載后，彈簧的變形消失并恢復到原來的狀態(tài)。同時，變形能轉化為機械功或動能。彈簧的載荷與變形之比稱為彈簧剛度。剛度越大，彈簧就越硬。

壓縮彈簧，是一種線材成型螺旋幾何的五金配件。因而，壓縮彈簧的硬化和強化工作比平面五金件要困難得多。此外，應嚴格控制壓縮彈簧橫截面的硬化實際效果。以充分了解壓縮彈簧應用后的抗疲勞斷裂能力。

壓縮彈簧，是一種線材成型螺旋幾何的五金配件。因而，壓縮彈簧的硬化和強化工作比平面五金件要困難得多。此外，應嚴格控制壓縮彈簧橫截面的硬化實際效果。以充分了解壓縮彈簧應用后的抗疲勞斷裂能力。

扭力彈簧生產加工運用冷成型工藝開展制造，其特性就是說可以在常溫下開展，不需要開展反復的成型加工，假如扭力彈簧的抗壓力不夠大，那就要涉及到加工技術難題了，我們必須具備高耐度的扭力彈簧，就要先加熱扭力彈簧時期軟化，再開展彎曲成型的作業(yè)方法，并且

我們應用過彈簧的人都了解，彈簧其實是一種運用彈性來工作的機械零件，彈簧是用彈性材料制成的零件在外力作用下產生形變，彈簧在除去外力后就又恢復原狀，亦作“ 彈簧 ”，那麼彈簧使用性能受危害的因素有哪些呢？

一般的而言，耐高溫彈簧?多數(shù)都是選用304、301等不銹鋼材料制造的，不銹鋼雖說具備很強的防銹特性，可是就金屬特點而言，我們的技術支持，必定必須對耐高溫彈簧開展防銹表面處理，當然還有一個方面就是說我們的表面處理不僅僅是保護還有美觀性提高的實

歸功于高應力輕量化設計，近年來懸架彈簧重量大大降低，新車型懸架彈簧的應力>1000Mpa十分常見。彈簧在如此高應力下服役，早已超出材料能夠承受的極限，因此務必輔之以其它的強化手段(如拋/噴丸)。

壓縮彈簧（或是拉伸）以后，在“質能守恒”的層面，彈簧肯定會變重，并滿足：彈簧提升的勢能Ek=Δmc^2，只是這類變化是十分微小的。“質能方程”指出，任何封閉系統(tǒng)能量的變化，都將導致相對論品質的變化，那樣才能滿足質能守恒。